Enhancing Competitiveness and Resilience of Multimodal Freight Transport and Logistics for Competitive Supply Chains

Očekávaný výsledek:Očekává se, že výsledky projektu přispějí ke všem těmto očekávaným výsledkům:byly vyvinuty a prokázány pokročilé nástroje a řešení s cílem zvýšit konkurenceschopnost evropských multimodálních sítí nákladní dopravy a zajistit udržitelnost, odolnost, bezpečnost a zvýšenou kapacitu nákladní dopravy;Řešení poskytují viditelnost, sledování a prediktivní analýzu v reálném čase pro multimodální služby, výkon a stav sítě (např. narušení, údržba) s cílem podpořit lepší plánování a zvýšit přijetí multimodální dopravy odesílateli;Posílená integrace multimodálních údajů (např. železniční, vnitrozemská vodní doprava a pobřežní plavba) spolu s lepšími synchromodálními řešeními, která umožňují pružnější, pružnější, pohotovější a odolnější multimodální logistické systémy dopravy. Oblast působnosti:Očekává se, že poptávka po nákladní dopravě v Evropě se v nadcházejících desetiletích zdvojnásobí, a proto je nezbytné zvýšit kapacitu, účinnost a odolnost nákladní dopravy, aby byla zachována evropská konkurenceschopnost. Navzdory politickým cílům posílit do roku 2050 multimodální dopravu, zdvojnásobit podíl železniční nákladní dopravy a zvýšit do roku 2050 dopravu po vnitrozemských vodních cestách a pobřežní plavbu o 50 % zůstává unimodální silniční doprava konkurenceschopnější a růst multimodální nákladní dopravy je omezený.Nedostatečná integrace železniční dopravy, vnitrozemských vodních cest a multimodálních údajů do logistických řešení a řešení dodavatelského řetězce je jednou z hlavních překážek, které brání účinnému a konkurenceschopnému přijetí multimodality. Zlepšení odolnosti systému navíc vyžaduje lepší nástroje a řešení pro multimodální provozovatele, aby mohli zvládat narušení a zajistit kontinuitu dodavatelského řetězce.Na základě výsledků dříve financovaných výzkumných projektů a iniciativ (včetně např. společného podniku pro evropské železnice) by se návrhy měly zabývat všemi těmito aspekty:Na základě modelů správy dat stanovených v evropském aktu o datech, společných evropských datových prostorech a nařízení o elektronických informacích o nákladní dopravě vyvinout interoperabilní nástroje a řešení integrované do stávajících platforem a řešení (rovněž s využitím plného potenciálu např. umělé inteligence, internetu věcí a dalších nově vznikajících technologií), které využívají odesílatelé, dopravci, zasilatelé, provozovatelé skladů, distribuční centra, maloobchodníci a platformy elektronického obchodu k propojení s multimodálními informacemi (např. službami, viditelností, ETA atd.). Vývoj jakéhokoli typu digitální platformy nebo podobného je mimo oblast působnosti tohoto tématu. Navrhované nástroje a řešení by rovněž měly provozovatelům pomoci rychle reagovat na narušení a zvážit strategie a alternativy pro případy selhání, nehod, sabotáží, vyšší moci atd.Mapovat a identifikovat datové soubory, které jsou k dispozici nebo které mají být vyvinuty s cílem posílit integraci multimodálních řešení do jiných procesů dodavatelského řetězce (např. informace o jízdním řádu železnic). Posoudit, jak by mohly být využity a uplatňovány nové technologie (např. generativní umělá inteligence, internet věcí), mimo jiné včetně pořizování a správy inteligentních kontejnerů (např. pro monitorování podmínek nákladu v reálném čase, ETA). Prozkoumejte strategie synchromodality pro logistická centra a multimodální dopravní sítě.Na základě obchodních a technických požadavků (např. systémů řízení dopravy, datových struktur, zabezpečení údajů) zasilatelů i zasilatelů vyvinout interoperabilní řešení a nástroje na podporu zasilatelů a multimodálních provozovatelů při řešení požadavků zasilatelů, pokud jde o poskytování a sdílení informací, a to i pokud jde o logistická centra a spojení první / poslední míle.Definovat případy použití multimodální dopravy pro vnitroevropské toky mezi 500 a 1 000 km (od dodávky na první do poslední míli) a obchodní model (modely) spolupráce s cílem přesunout poptávku po nákladní dopravě na multimodální řešení.Ověřte, změřte výkonnost a předveďte navrhovaná řešení a koncepce ve dvou velkých pilotních projektech podél segmentů hlavních evropských koridorů nákladní dopravy, které zajišťují zeměpisnou vyváženost a pokrývají různé typy průmyslových odvětví (např. rychloobrátkový průmysl spotřebního zboží). Pilotní projekty by měly být prováděny se zapojením a spoluprací příslušných provozovatelů dopravy, logistických společností a provozovatelů infrastruktury.Posoudit a kvantifikovat tvorbu hodnoty (rovněž z hlediska udržitelnosti a snížení spotřeby energie) navrhovaných řešení pro přepravce, provozovatele multimodální dopravy a terminály.Analyzovat a navrhovat doporučení pro pohotovostní plány s cílem řešit narušení multimodálních dodavatelských řetězců.Poskytnout doporučení ohledně možných revizí stávajícího regulačního rámce a navrhnout iniciativy k odstranění stávajících překážek a usnadnění, podpoře a urychlení přijetí multimodálních dopravních řešení. Návrhy musí plánovat aktivní spolupráci mezi projekty vybranými v rámci tohoto tématu - pro šíření, hodnocení a koordinaci. Návrhy by měly zajistit, aby do pracovního plánu byla zahrnuta vhodná ustanovení týkající se činností a zdrojů zaměřených na prosazování této spolupráce. Výměna informací se stěžejní oblastí 5 společného podniku pro evropské železnice se doporučuje, aby se zabránilo zdvojování výzkumu.Pokud navrhovaná řešení využívají služby nebo data v oblasti polohy, navigace a/nebo určování času (PNT), musí příjemci využít systém Galileo (mohou být navíc použity i jiné GNSS). Ve vhodných případech by měly být rovněž využívány služby systému Galileo, jako je OSNMA (otevřená služba ověřování navigačních zpráv) a HAS (služba s vysokou přesností).nullOčekává se, že činnosti dosáhnou úrovně technologické připravenosti 7–8 do konce projektu – viz obecná příloha B.