Road Safety and Resilience in Rural Areas

Očekávaný výsledek:Očekává se, že výsledky projektu přispějí ke všem těmto očekávaným výsledkům:provádění metodiky NWRSA pro vedlejší silnice na venkově;inovativní a účinné strategie prosazování, pobídkové mechanismy a opatření zvyšující povědomí o rizicích za účelem podpory bezpečnějšího chování;strategie prevence pro snížení počtu úmrtí a vážných zranění v silničním provozu na venkovských silnicích spolu s příslušnými prováděcími pokyny a politickými opatřeními přizpůsobenými odpovědným zúčastněným stranám (regionálním orgánům, policii, zdravotnickým pracovníkům, vládám členských států atd.);Aplikace založená na GIS s cílem pomoci místním a regionálním orgánům při identifikaci a mapování dopadu extrémních povětrnostních jevů a jiných přírodních katastrof (jako jsou povodně, požáry, bouře, silné sněžení atd.) na bezpečnost a odolnost silniční sítě v jejich jurisdikci. Oblast působnosti:Vzhledem k tomu, že k více než 50 % všech úmrtí na silnicích v EU dochází ve venkovských oblastech, spolu s důkazy naznačujícími, že nehody a úmrtí související s nehodami na venkovských silnicích se liší od nehod na městských silnicích nebo dálnicích, je nezbytné pochopit a zmírnit bezpečnostní rizika na venkovských silnicích s ohledem na ambici EU přiblížit se do roku 2050 vizi nula. Místní a regionální orgány hrají důležitou úlohu při snižování počtu úmrtí a vážných zranění na silnicích.V EU zavedla směrnice o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury (RISM) koncepci posuzování bezpečnosti silniční sítě jako celku (NWRSA) a koncepci proaktivního posuzování bezpečnosti silničního provozu na základě pochopení zabudované bezpečnosti silnic. Zohlednění bezpečnosti na úrovni sítě umožňuje získat přehled o výkonnosti v oblasti bezpečnosti silničního provozu, místo aby se zaměřovalo na její izolované části, zatímco cílem integrovaného posouzení bezpečnosti je určit části silnice, které byly vynechány analýzami na základě nárazů (jako jsou shluky nárazů nebo analýza hotspotů), neboť nesoustředí většinu nehod, ale jsou náchylné k nárazům a/nebo nepohodlné k navigaci. Podle ustanovení směrnice RISM byla vypracována metodika pro posuzování bezpečnosti dálnic a hlavních venkovských silnic v celé síti na základě jejich kombinovaného posouzení bezpečnosti založeného na nehodách a integrovaného posouzení bezpečnosti. I když se jedná o první krok k pochopení podmínek bezpečnosti silničního provozu na venkovských silnicích, nejsou pokryty silnice druhé a nižší třídy a zároveň nejsou k dispozici dostatečné informace o chování účastníků silničního provozu.Ve stárnoucí společnosti představují kognitivní a fyzické poruchy stále větší hrozbu pro bezpečnou mobilitu. Ve venkovských oblastech lidé s jakýmkoli postižením nebo zdravotním postižením často postrádají alternativy k řízení automobilu pro své potřeby mobility. Řešení těchto otázek nejen zvýší bezpečnost silničního provozu, ale také zlepší kvalitu života a zabrání sociálnímu vyloučení těchto osob.Kromě otázek bezpečnosti silničního provozu řídí místní a regionální orgány rizika spojená s extrémními povětrnostními jevy a jinými přírodními katastrofami, jako jsou povodně, požáry, bouře nebo silné sněžení. Vzhledem k tomu, že mohou ovlivnit bezpečnost a provoz, musí příslušné orgány přijmout komplexnější monitorování odolnosti a reakci.Výzkum by měl podpořit řešení těchto problémů provedením všech následujících opatření alespoň ve třech regionech, které pokrývají hlavní i vedlejší venkovské silnice přiměřené délky, aby bylo možné srovnání na úrovni regionu:Prokázat praktickou použitelnost metodiky NWRSA a rozšířit její použití na všechny venkovské silnice pro snadné, levné, flexibilní a transparentní, ale dostatečně přesné posouzení bezpečnosti silniční infrastruktury. Identifikovat mezery v informacích a navrhnout metody pro využití dostupných údajů k doplnění pochopení příčinných souvislostí a výsledků havárií.Vypracovat preventivní strategie a opatření ke snížení počtu úmrtí a vážných zranění ve venkovských oblastech se zaměřením na vysoce rizikové lokality a situace a na zlepšení chování účastníků silničního provozu. To zahrnuje vývoj spolehlivých a snadno použitelných metod, které poskytují kvantifikované údaje o skutečném riziku havárie spojeném s rizikovým chováním a jeho prevalenci. Na základě toho by měla být navržena donucovací opatření s fakticky podloženou účinností při řešení problémů a motivací, které jsou základem rizikového chování, přičemž by měly být kombinovány tradiční metody s inovativními přístupy k prosazování práva a novými technologiemi, a to i s přihlédnutím k otázce více pachatelů [[Malá skupina pachatelů opakovaných trestných činů představuje velký podíl nehod (např. 5 % v populaci oproti 27 % při nehodách podle SWOV 2017 Progressief boetestelsel) a intoxikace drogami (Nedávné studie ukazují, že podíl řidičů, kteří byli opilí drogami, se rovná těm, kteří byli opilí alkoholem, nebo je dokonce převyšuje [Gjerde& Forst 2023].]]. Tato donucovací opatření, doplněná vhodnými opatřeními na zvyšování povědomí a pobízení, jakož i novými pobídkovými mechanismy na podporu bezpečného řízení, budou tvořit stavební kameny pro navrhování integrovaných strategií podporujících bezpečnější chování v souladu s místními potřebami a specifiky venkovských oblastí. Mohl by být zvážen přístup zohledňující rovnost žen a mužů a zdravotní postižení a průřezový přístup, který se protíná s dalšími sociálními faktory. Strategie prevence proti haváriím by měly rovněž zahrnovat protiopatření ke snížení účinků rizikových faktorů souvisejících se zdravím a zároveň zaručit mobilitu starších osob a osob se zdravotním postižením ve venkovských oblastech.Vyvinout nástroje, které místním orgánům usnadní přístup ke znalostem o rizicích souvisejících s klimatem a umožní jim přijmout vhodná opatření k zachování bezpečnosti silničního provozu a odolnosti silniční sítě na venkově a infrastruktury pro účastníky silničního provozu i v extrémních podmínkách [1]. Projekty by měly vybrat