Inclusive Multimodal Mobility Hubs Resilient to Climate Change Supporting Sustainable Transport and Shared Mobility

Očekávaný výsledek:Očekává se, že výsledky projektu přispějí ke všem těmto výsledkům:Přispívat k cílům mise „Klimaticky neutrální a inteligentní města“ urychlením přechodu na cíle klimatické neutrality ve městech a snížením emisí skleníkových plynů a látek znečišťujících ovzduší z dopravy v důsledku lepšího provozu multimodálních uzlů.Snížit dopravní zácpy a zlepšit kvalitu ovzduší s cílem chránit zdraví občanů a biologickou rozmanitost ve městech, a to větším přechodem k udržitelným a aktivním druhům dopravy pro městské a meziměstské výlety.Přispívat k cílům nařízení o TEN-T posílením odolnosti infrastruktury a služeb multimodálních uzlů osobní dopravy vůči změně klimatu v reakci jak na dlouhodobé dopady změny klimatu, tak na extrémní povětrnostní jevyZvýšit inkluzivnost, dostupnost a lepší zkušenosti všech cestujících v multimodálních uzlech navržením řešení mobility, která reagují na potřeby uživatelů dopravy bez ohledu na jejich věk, pohlaví, ekonomické nebo sociální postavení, včetně rovného přístupu pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace / se zdravotním postižením.Poskytnout pokyny a osvědčené postupy vnitrostátním/regionálním/místním orgánům a orgánům městské dopravy s cílem zlepšit integraci chůze, jízdy na kole, sdílené mobility a mikromobility v multimodálních uzlech a jejich okolí a určit a zavést příslušná monitorovací a bezpečnostní opatření související s dopadem změny klimatu na provoz. Oblast působnosti:Toto téma se zaměřuje na klimatickou odolnost infrastruktur a služeb hlavních multimodálních uzlů osobní dopravy ve městech a mezi nimi, jakož i v příměstských a venkovských oblastech. Pro každý projekt jsou zapotřebí nejméně tři demonstranti. Jak je definováno v revidovaném nařízení o TEN-T [1], „multimodálním uzlem osobní dopravy“ se rozumí místo spojení mezi nejméně dvěma druhy osobní dopravy, kde jsou zajištěny cestovní informace, přístup k veřejné dopravě a transfery mezi druhy dopravy, jako jsou stanice pro parkování a jízdu, a které funguje jako rozhraní v rámci městských uzlů a mezi nimi a mezi městskými uzly a dálkovými dopravními sítěmi.Projekty doplní provádění výše uvedeného požadavku na městské uzly TEN-T tím, že prokážou konkrétní řešení pro zlepšení odolnosti multimodálních uzlů osobní dopravy vůči změně klimatu.Doprava je zodpovědná za významný podíl emisí skleníkových plynů a znečištění ve městech. Dopravní infrastruktury a jejich provoz mohou být navíc ovlivněny závažnými narušeními a zhoršeními způsobenými extrémními jevy (bouřemi, silnými dešti, záplavami, vlnami veder atd.) nebo dlouhodobými klimatickými stresy (nedostatek vody, měnící se hladiny podzemních vod, sucho, extrémní teploty, zvyšování hladiny moří a zrychlená eroze pobřeží v pobřežních městech atd.). Příprava odolnosti systémů osobní dopravy a adaptační kapacity má zásadní význam pro zajištění kontinuity dopravních služeb a bezpečnosti cestujících. Měla by být zvážena nedávno zveřejněná „Podpůrná studie o potřebách přizpůsobení se změně klimatu a přeshraničních investic pro realizaci sítě TEN-T“[2].Návrhy by se měly zabývat všemi těmito body:vyvíjet a testovat inovativní řešení, která zvyšují počet toků v rámci dopravního uzlu a přístupových/výstupních cest veřejnou dopravou, aktivními, sdílenými a mikromobilitními druhy dopravy do/z vybraných hlavních multimodálních dopravních uzlů s ohledem na lepší konektivitu, přístupnost, operace obnovy rovnováhy vozového parku atd.;určit stávající a budoucí místní zranitelnost vybraných multimodálních infrastruktur a služeb osobní dopravy související s klimatem a určit potenciální bezpečnostní problémy a hospodářské a sociální ztráty způsobené extrémními jevy souvisejícími se změnou klimatu nebo dlouhodobějšími klimatickými stresy, které mohou vést k přerušení nebo nízké kvalitě služeb;Vyvíjet a testovat inovativní řešení pro multimodální uzly osobní dopravy odolné vůči změně klimatu a související dopravní služby pro ochranu stávající infrastruktury a/nebo pro výstavbu/řízení nové kritické infrastruktury schopné zmírnit potenciální rizika změny klimatu, jakož i pro zachování kontinuity služeb, přístupnosti a účinnosti provozu. V této souvislosti:Vypracovat přírodě blízká řešení pro zvýšení odolnosti infrastruktury multimodálního uzlu osobní dopravy, která prokáží příslušné environmentální, sociální a hospodářské přínosy.Integrovat digitální monitorování a pokročilé, ale praktické digitální metody a/nebo metody založené na umělé inteligenci pro posuzování, prevenci a řízení nepříznivých dopadů na klima, které mohou ovlivnit provoz multimodálního uzlu. vyvíjet a testovat řešení s cílem zajistit nebo zlepšit inkluzivnost a přístupnost multimodálních uzlů osobní dopravy, a to jak s ohledem na toky uvnitř uzlu, tak na přístupové/výstupní cesty, vzhledem k tomu, že změna klimatu může postihnout zejména nejvíce marginalizované skupiny obyvatelstva [3] nebo osoby ve zranitelném postavení;Zavést proces společného navrhování a spolupracovat s příslušnými zúčastněnými stranami s cílem zajistit úspěšné přijetí navrhovaných a vyzkoušených řešení, včetně hospodářského modelu, a přispět tak ke klimatické neutralitě, přizpůsobení se změně klimatu a lepší správě multimodálních uzlů osobní dopravy. Návrhy by měly zahrnovat činnosti na podporu zásad Nového evropského Bauhausu (udržitelnost, estetika a začleňování) mezi vnitrostátními, regionálními a místními orgány, občany a zúčastněnými stranami prostřednictvím specializovaných místních iniciativ (např. akcí, soutěží, dialogů s občany, živých laboratoří).Návrhy by měly být prováděny v rámci plánu udržitelné městské mobility nebo rovnocenného plánu zúčastněných měst.Spolupráce s platformou misí měst má zásadní význam a měla by probíhat prostřednictvím iniciativy CIVITAS [4]. Návrhy by měly zajistit, aby do pracovního plánu byla zahrnuta vhodná ustanovení pro činnosti a zdroje zaměřené na prosazování seskupování a spolupráce s platformou misí měst a iniciativou CIVITAS [5]. Návrhy by měly plánovat aktivní spol